高压共轨柴油机技术：

　　（一）、国际水平：

　　目前国外全系列拖拉机配套柴油机均采用增压和中冷、电控技术，环保和节能为主要发展方向，排放要求越加严格，代用燃料应用普遍。油耗和噪声相对较低。排放要求为小马力为欧3，中马力为欧4，大马力为欧5。目前柴油机使用的技术有电控高压共轨、4气门技术、废气再循环EGR，再利用后处理技术（DOC、POC、DPF）。在发动机管理系统方面电控喷油提高响应速度；用Can总线控制；在动力输出时可提高发动机的输出功率；连续监控发动机的负荷；EPM自动修改发动机的曲线，预置多条曲线；扭矩超过设定值时，使扭矩增加；可编程控制发动机的转速。发动机传动管理：发动机的负荷和换挡时机选择；CVT传动系调整油门踏板控制的转速范围；PTO模式可开启发动机/传动系的联系；在运输时自动降低发动机的转速。另有可和农机具的进行信息交换的管理系统。节能技术方面为粘性风扇，不用时可节省功率，较传统结构噪声低，优化冷却。可控转速及风向的风扇，节能，便于清理，优化冷却。使用“功率增加”技术，当在以下情况下功率增加就发挥作用：1）车速超过15km/h；2）1000转PTO挂接且发动机设定转速小于1800转，车速大于2km/h。动力性能：从低转速开始的持续高扭矩；最小30%的扭矩储备；恒功率使功率储备大；在转速时有高的启动扭矩，节能，即使在斜坡和带负荷时也有良好的加速性能。

　　（二）、国内现状：

　　目前国内全系列拖拉机配套柴油机均采用自然吸气、增压柴油机占多数，震动、噪声普遍高，排气烟度超标，200马力以上机型采用中冷，280马力左右高端产品配套高压共轨柴油机进行样机试制。排放要求为国2，2015年10月起根据新标准要求排放达到国3。目前柴油机使用的技术有机械泵+EGR、电控高压共轨、电控单体泵、电控直列泵+EGR。在发动机管理系统方面只应用了Can总线控制，其余功能暂未使用。节能技术方面为机械式定速风扇，高压共轨柴油机可选配电磁恒温扇。目前未使用“功率增加”功能。动力性能：中小马力拖拉机配套柴油机扭矩储备20%左右，大马力拖拉机配套柴油机扭矩储备可达30%左右。