大马力作为农业机械的核心装备之一，在农业机械化过程中发挥这核心作用。近几年来，大马力的技术发张很快，发动机排放要求从国二升级到国三，变速箱从最早的机械式同步器变速箱，到目前市场主流的动力换挡变速箱，再到目前市场上一些高端大马力装备的CVT变速箱，技术更新的步伐越来越快。业内有这样的话，发动机式车辆的心脏，而变速箱则是车辆的灵魂，足以可见变速箱的重要；对于发动机相对来说都比较熟悉，可以变速箱这块大家不是很熟悉，比如何为动力换挡技术，何为CVT技术，今天我们就来谈谈这三种不同技术的变速箱有何异同。

    ZF T500同步器变速箱     配套马力   60--185HP

    国产同步器变速箱    配套马力小于220HP

 

    同步器变速箱一个重要的特点就是在换挡时，发动机动力在离合器处是中断的，完成换挡之后，动力重新恢复连接。而对于大马力来说在作业过程中，尤其是在犁地作业中，动力中断是需要尽量避免的，如果操作不当就会造成发动机过载或者熄火，这对操作者提出了很高的要求。由于同步器变速箱这种先天不足，导致了在大马力拖拉机上应用受到了很大的限制。尤其是在200马力以上的进口大马力拖拉机，同步器变速箱几乎很少应用。另外同步器变速箱还存在诸如操作不方便、对操作者体力要求高等缺点进一步的压缩了同步器变速箱的应用范围。目前200匹马力以上的同步器变速箱主要应用在一些国内的二线品牌的拖拉机上，而在新疆、东北等大马力主要市场同步器变速箱应用很少。

 

    2.动力换挡变速箱

 

    由于同步器变速箱在大马力应用上的先天不足，动力换挡变速箱就被应用到大马力拖拉机上。动力换挡变速箱最早是应用在装载机上，动力换挡变速箱顾名思义就是在变速箱换挡时动力不中断。简而言之就是说变速箱目前在1档时，二挡离合器已经做好了换挡准备，一旦需要换挡就从一档推出的同时二挡离合器开始结合，从而实现动力不中断的换挡。正是由于动力换挡变速箱动力不中断换挡的特点正好迎合了大马力重负荷情况下的动力不中断的作业要求。

    ZF   T7000系列动力换挡变速箱

 

    ZF 动力换挡变速箱结构如下图所示
 

 

    由图中可以看出动力换挡变速箱其实有四个部分构成

 

    动力换挡部分

 

    由6组离合器片三个离合器毂组成，通过不同的离合器组合实现4个前进挡和4个倒退档。

 

    湿式多片主离合器

 

    ZF动力换挡变速箱通过湿式主离合器可以实现在一定速度之下，不踩离合器实现从前进挡直接到倒挡的切换。

 

    6档同步器主箱离合器

 

    在主箱6档同步器变速箱换挡时，也需要通过踩下主离合器将动力换挡过来的动力切断，待6档同步器主箱完成换挡时，方可松开离合器完成6档同步器主箱的换挡操作。

 

    后桥部分

 

    将变速箱过来的动力进一步传递到驱动车轮上。

 

    从动力换挡变速箱的结构来看，变速箱里面包含齿轮、多组湿式离合器片，所以变速箱用油和之前的同步器变速箱有着本质的区别，所以建议用户在变速箱油品的使用上严格遵从主机厂或者变速箱厂家的要求。

 

    另外从结构上来看，动力换挡变速箱的主离合器式位于动力换挡部分之后，所以动力换挡在执行换挡时式不需要踩下主离合器的，在执行犁地作业等重符合过程中，变速箱可以通过动力换挡来实现档位的切换，也就是动力不中断的换挡。换挡模式也是通过电子开关来实现，换挡比较方便也无需离合器。就操作来说比起同步器变速箱要方便很多。

 

    从结构可以看出动力换挡变速箱的档位组合为：4X6+16=40，也就是说动力换挡变速箱可以实现40个前进挡和后退档的组合，档位比起同步器变速箱来说档位要密集了很多，大家都知道同等发动机马力情况下，变速箱档位越密集越省油。所所以就拖拉机使用的经济性来说，动力换挡变速箱也比同步器变速箱具有很大的优势。这也就是最近几年搭载动力换挡变速箱大马力拖拉机大规模投放市场的原因所在。不过动力换挡变速箱目前所能配套的马力只能到300匹马力左右。而更大马力的变速箱最理想的变速箱则是下面介绍的CVT变速箱。

 

    3.   CVT

 

    英文名  Continuously Variable Technology，简称CVT变速箱，俗称无级变速箱。

 

    CVT变速箱并不是真的没有级，而是变速箱档位异常密集，具体不知道有多少个档位，感觉是无极的，因为你在车上是感觉不到变速箱在换挡的，CVT的换挡曲线几乎完美的贴合发动机动力曲线，在这三种变速箱中，理论上来说CVT变速箱最对发动机保护同时也是最为省的变速箱，这也就是有些用户反应一个国际大厂的3204相对来说费油一些的原因所在，因为这个国际大厂的3204标配变速箱档位相对较少只有16个前进档加上4个倒挡。发动机只是提供动力，而变速箱才是发动机动力调校的核心，所以通常人们都会说谁家的发动机怎么怎么省油，其实这是一个错误的观点，发动机省油与否其实不是由发动机决定，而是由变速箱决定。尤其是在CVT变速箱或者是带全CAN通信系统的变速箱系统中。什么时候加油，什么时候收油门，喷多少油，完全由变速箱电脑获取相关信息之后来决定的。虽然油门是由驾驶员控制，但其实那是个电子油门，你虽然踩下油门了，但是发动是否相应操作这的油门动作，是由变速箱电脑发送指令来确定。变速箱告知发动机响应油门信号，则发送机才响应，负责发动机是不会相应操作这的油门动作的。

 

    目前独立的大马力拖拉机CVT变速箱上只有ZF一家再提供，下面就以ZF的CVT变速箱为例谈谈CVT变速箱。

 

    目前ZF的CVT变速箱有两个系列400匹马力以下的 TERRAMATIC系列和400-650匹马力的Eccom系列，下面介绍CVT变速箱的工作原理。首先看下面的视频来了解一下CVT技术，这里的CVT和轿车上的CVT完全是两种技术路线。

 

    农业机械上的CVT是通过动力分流和合流来实现的。

 

    ZF TERRAMATIC系列 TMT 32变速箱  目前应用于道依茨法尔 3204、3404之上和John deere 3202（选装） 等车型上。国内主机厂目前尚未搭载

    ZF TERRAMATIC系列混合动力版本 TMT 32变速箱

 

    动力为电机和发动机同时提供，目前国内尚未应用

 

    ZF Eccom系列CVT变速箱   覆盖马力段  400HP-650HP

 

    目前国内尚未有400HP大马力拖拉机CVT应用

    ZF   Eccom5.0

    ZF  Eccom 6.0

 

    作为CVT变速箱来说，机械部分相对好理解，比较都是看得见摸得着的，但是其控制系统为全CAN通信控制网络，相对来说比较抽象，难理解一些，尤其是如果不了解CAN总线通信的则更难理解。所以这也就是目前国内一部分应用全CAN通信网络的大马力拖拉机再碰到问题之后则很难处理，因为目前国内不管是主机厂的服务人员还是经销商的服务力量还没有达到处理CAN总线系统故障的能力。所以一部分购买了300HP的大马力拖拉机的用户一旦变速箱出故障就比较头疼了。这就需要厂家和当地的经销商加大自己服务力量的技术培训，尤其是电路方面的培训。

 

    大马力的变速箱将会越来越先进，操作也将会越来越方便，但是对后市场的服务能力也提出越来越高的要求。希望看完此文后，各位车主能多关注一下变速箱，因为变速箱的技术服务是整个大马力拖拉机上技术含量的一块；若是需要维修等技术服务，一定要找专业人员维修，否则现在的无论是动力换挡变速箱还是后续的CVT变速箱将会是你永远的痛。

 

    创世孚作为新疆地区的一家以变速箱技术服务为主的独立售后服务为主的公司，我们专注于各种变速箱的售后技术服务；在大马力变速箱维修领域，我们是国内一家完全具备大马力拖拉机从同步器变速箱、动力换挡变速箱、CVT变速箱、混合动力变速箱的全系专业维修能力技术服务公司，并具备专业的台架维修试验台，确保每一台变速箱维修的专业和完整。同时我们也提供专业的变速箱系统培训。