“创新驱动、节能减排、绿色制造”，在不久前结束的“第十三届中国国际内燃机及零部件展览会”就是以此为主题，从本届的主题中可以看出推行节能减排再次被提上了亟待解决的迫切任务之一。

 

　　内燃机工业是实现全社会节约石油的基础和节能减排的重要环节，在我国建设“资源节约、环境友好型”社会的过程中占有举足轻重的地位。“十二五”期间，按照节能减排的总体要求，内燃机工业大力推进产品及其关键零部件开发，推动先进节能技术应用及节能产品产业化，内燃机产品燃油消耗大幅下降，替代燃料应用有了一定基础。

 

　　节能产品唱主调

 

　　第十三届中国国际内燃机及零部件展览会的一大亮点就是节能产品。各家内燃机厂都将自己的特色节能产品带到了本届展会。

 

　　潍柴不仅带来了WP13重型柴油机，还带来了WP3、RA系列轻型机。向行业宣告“潍柴轻机来了！”据了解，潍柴WP3发动机是潍柴从意大利VM公司引进的一款轻型柴油机，是潍柴全系列、全领域发动机战略布局的重要组成部分。

 

　　潍柴的工作人员表示，WP3发动机具有良好的热交换性能，重量轻，振动和噪声低，可靠性高等特点。它在燃烧系统结构改进、新材料和新工艺应用以及整车匹配上做了大量优化提升，在降低发动机振动和噪声的同时，也提高了驾驶的舒适性。近期，WP3发动机在江淮帅铃上已经配套成功。逐步开始向国内轻型卡车市场推广。

 

　　玉柴带来了11款2014年重点推广的机型，覆盖玉柴六大系列产品（卡车用发动机、客车用发动机、工程机械用发动机、农业机械用发动机、乘用车用发动机、船电用发动机）。

 

　　YC4S150-48和YC4D20两台解剖展览机，应该是最抢眼的产品。YC4D是我国进的乘用车柴油机，集多项当今先进乘用车柴油机技术，适配性好，功率覆盖120~170PS，广泛适配SUV、MPV、轻客、皮卡、轿车等车型；其可靠耐用，通过了欧洲机械开发程序的严格考核，使用寿命大于30万公里。玉柴此举刷新了国产发动机解剖机型的记录。

 

　　高压共轨技术是柴油机在技术上的第二次飞跃，由于排放标准的不断提升，目前已经成为柴油机的必备部件。以前高压共轨技术一直是国外厂商的天下，本届展会，新丰集团展出的具有自主知识产权、满足各种型式国四排放标准的高压共轨产品，已经可以同国外品牌一争高下。

 

　　据悉新风集团研发的高压共轨系统的稳定工作压力达到2000bar~2200bar，高压油泵的供油效率达到80%以上，喷油器总成响应时间小于0.4ms，每循环可实现5~6次喷射，可靠性MTBF≥4000小时，二氧化碳排放降低10%~15%，燃油消耗降低10%~15%，匹配机型涵盖轻、中、重型柴油机，完全满足国四及以上排放标准。

 

　　节能减排发展要多元

 

　　中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍说，加快节能新技术研发和产业化推广，加快推进替代能源多元化应用，加快推动在制造产业的发展，是内燃机行业节能减排的发展思路。

 

　　中国内燃机工业“十二五”规划发展的重点工作之一就是发展低耗能、低排放汽车及各种代用燃料的发动机。他还表示，内燃机全行业的发展战略就是要争取在2020年左右，实现由生产大国转变为生产强国的宏伟目标，为实现我国经济转型升级和提高社会生态效益做出积极的贡献。

 

　　目前我国内燃机产品节能减排中依然存在的一些突出问题，如综合能效水平较低、先进内燃机节能产品比例较低、替代燃料内燃机产品发展正处于起步阶段、内燃机绿色制造和再制造基础薄弱、内燃机产业政策有待进一步健全等一系列等。

 

　　邢敏对于这些问题有着自己的看法，“内燃机工业是我国重要的基础产业，是当今全球装备制造业投资发展的重点，下一步我国推进内燃机节能减排工作的主要思路，必须立足于我国能源、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源资源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低燃油消耗为总体目标，发挥企业主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研发和产业化推广，加快推动在制造产业的发展。”

 

　　节能减排多元化发展就是指，从提升内燃机能效水平、降低成产过程能耗、发展代替能源和完善法规等多方面进行。在完成节能减排的同时，行业企业自身的科研能力，技术水平等综合实力也会得到不小的提升。

 

　　据了解，在内燃机行业“十二五”规划中，发展满足排放法规要求的商用车、乘用车用柴油机和乘用车用汽油机，满足各种类型特种车辆用高功率密度柴油机，发展混合动力乘用车和增程式电动车用内燃机，重点发展天然气、甲醇、生物等代用燃料发动机，发展为先进内燃机配套的零部件，都已经被列入到重点发展的产品领域。

 

　　激励机制调动减排积极性

 

　　由工信部和中国内燃机工业协会组织起草的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（以下简称《意见》），已经由国务院办公厅正式发布。

 

　　内燃机既是我国石油消耗的主体，也是我国污染物总量最主要的制造者，是实施节能减排挖掘空间的行业。《意见》的出台，正是抓住了节能减排的“牛鼻子”。

 

　　中国内燃机工业协会会长，潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光对于该《意见》的发布有着这样的建议，“一是建议政府相关部门尽快建立完善内燃机产品节能减排政策法规和标准体系，加快提高先进的低能耗、低排放内燃机产品结构比例和占社会保有量中的比例；二是建议政府相关部门加大对企业节能减排技术研发的投入和激励力度，提高企业自主创新能力，突破内燃机关键核心技术，提升内燃机企业国际竞争力。”

 

　　企业进行技术升级势必会付出成本，政府若出台相关政策，减免配装低能耗、低排放产品车辆购置税的财政直补政策，对高能耗、高排放产品采用政策性手段强制淘汰，设计好节能减排的相关激励和惩罚机制一定能调动企业在实施减排上的积极性，同时还能打击诸如“假国四”这样的造假事件。

 

　　工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎表示，工信部将携手内燃机行业企业推进节能减排发展。

 

　　他说，“工信部将进一步加快内燃机节能减排技术的研发、创新和推广。推动内燃机的再制造业的规模化、规范化，完善相关标准体系，促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式，培育再制造产业市场。提升我国内燃机行业的综合竞争力。”