发动机也爱美吗?这是毋庸置疑的，发动机的外观、造型、结构都会考虑客户对于美观的严苛要求。但这里要说的发动机“”跟追求美丽不是一码事，毕竟发动机不是靠美丽的外表来吸引用户，眼球经济在发动机行业行不通。

 

　　“我瘦我骄傲，我为省布料。”这是清瘦的人的一句玩笑话，但透射出一个道理，节省原材料、成本很重要。对玉柴来说，发动机的“”能有效地减少原材料的消耗，降低企业生产成本;对忠于玉柴产品的用户来说，发动机“”了，整车的油耗会降低，运营成本就会减少，赚的钱就更多了。同时，发动机轻量化还是节能、环保的一项重要手段。

 

　　这个道理很好懂，但是发动机“”谈何容易。据相关专家说，相对整车降重来讲，发动机轻量化要求更高，实施起来更加困难。

 

　　玉柴技师协会、科技协会会长陈金源介绍，发动机轻量化是一个复杂的系统工程，它涉及到人才、设计、制造、工艺、材料等多个方面。

 

　　不仅如此，发动机零件众多，特别是排放升级，发动机增加了一些必要的外附件，每增加一个部件，都在增加着发动机的自重。因此，可以说，玉柴发动机的“”事关玉柴、玉柴的供应商、客户三方核心利益。

 

　　让结构更优

 

　　从结构上来对发动机“整形”是一件很难的事，因为任何的改动都是牵一发而动全身的。尽管如此，为了实现轻量化、增强产品竞争力这个目的，必要的结构优化还是在研发人员的努力下实现了。

 

　　玉柴工程研究院副院长谭达辉说，从结构优化入手，YC6L气缸盖的减重比较典型。我们通过优化设计，减少气缸盖的接触面，从而减少机械加工面积，实现了减重效果。

 

　　“对于每一处细小的改动，我们都要做充分的CAE计算、分析，确保其性能稳定。”谭达辉强调。

 

　　从玉柴工程研究院相关技术人员那里获悉，发动机轻量化是玉柴持续的追求。今年玉柴将通过去掉YC6L的气缸体加强板来实现降重，其减重效果高达23.4公斤左右。性、稳定性是发动机轻量化必须考虑的因素。“我们正在对其做台架耐久实验和振动试验。”该技术人员补充到。

 

　　在保证铸件性能的基础上，对铸件结构进行小型化、薄壁化、中空化等设计，去除冗余部分，也是实现发动机轻量化的有效途径。

 

　　为节约成本，铸造厂今年也将铸件降重列为重点工作。铸二车间砂芯减重效果明显，采取优化铸造工艺等方法，D30机体铸件比原重减少了2公斤。别小看这两公斤铁水，按照该工厂年度的生产大纲，因铸件减重而节约的成本还是相当可观的。

 

　　“高强度超薄机体水套高端技术”是陈金源和他的制造技术团队取得的成果。应用这项新技术，在制造技术部可以做出2毫米超薄型水套砂芯，且铸出的机体毛坯内壁光滑、无粘砂、无烧结，其技术水平直追奔驰、宝马。

 

　　陈金源对此十分自信，他说，这项技术的成功，为玉柴超薄高强度水套制造技术提供了一个崭新的平台，更重要的是历练出了一个追求高端技术的团队。

 

　　发动机结构轻量化手段还有零部件模块化设计、外附件轻量化，对某些部件进行有限元分析，采用拓扑结构优化等等，玉柴在这条路上的探索还会继续。